Doğu Karadeniz’i Orta Doğu, Kafkaslar ve İran’a bağlayan tarihi İpek Yolu’nda Gümüşhane istikametinde Nisan 2016’da, Trabzon tarafında ise Ağustos 2016’da üretimine başlanan projede, yerin yaklaşık 700 metre altında 24 saat temeline nazaran çalışılıyor.
Mevcut güzergahı 8 kilometre kısaltması ve Trabzon ile Gümüşhane ortasındaki ulaşım müddetini 40 dakikaya düşürmesi beklenen tünelin, ulusal ve milletlerarası ticaretin daha süratli ve sağlam yapılmasına büyük katkı sağlayacağı öngörülüyor.
Tamamlandığında çift tüp 29 kilometre uzunluğunda olacak ve bölgede yatırım yapacak teşebbüsçüler açısından da lojistik maliyetlerini azaltacak yeni Zigana Tüneli’nde uygulanacak havalandırma sistemi de arazi şartlarına nazaran tasarlandı.
AVRUPA’DA BİRİNCİ KEZ KULLANILACAK
Karayolları Genel Müdürlüğü ve yüklenici firma yetkililerinden aldığı bilgiye nazaran, hafriyat ve destekleme imalatı olarak her bir tüpte yüzde 74,5’lik, kaplama betonu imalatı olarak da her bir tüpte yüzde 50’lik kısım tamamlandı.
Tünelin havalandırma sistemleri, kara yolları tünellerinde Türkiye’de ve Avrupa’da birinci kez uygulanacak dikey şaft yapılarıyla oluşturulacak. Coğrafik yapıya nazaran tasarlanan sistem ile güzergah boyunca üç farklı lokasyonda kirli ve pak hava olmak üzere, 6 dikey havalandırma şaftı yapılacak.
Tasarlanan üç havalandırma istasyonu ile tünel dört eşit kesime bölünecek ve işletme maliyetleri açısından da daha yararlı bir havalandırma sisteminin hayata geçirilmesi sağlanacak.
Hava değişim istasyonları için yüzeydeki arazi şartlarının ve mevcut kara yolu ulaşımının en uygun olduğu bölgeleri belirleyen yetkililer, klasik delme ve patlatma sisteminin sıkıntı ve vakit alıcı olmasından ötürü imal suratı ve iş güvenliği daha üst seviyede olan yükselerek delen şaft makinesinin RBM (Raise Boring Machine) kullanılmasını kararlaştırdı.
Uygulanacak bu usulle Gümüşhane ve Trabzon tarafından yapılacak havalandırma istasyonları kirli hava şaftları için 513 metre şaft hafriyatı gerçekleştirildi.
Haber7
