Küresel ticaretin yaklaşık yüzde 90’ının yapıldığı denizyolunda, pandemiyle birlikte başlayan konteyner krizi, Uzakdoğu-Avrupa navlununu rekor düzeylere taşırken, Türkiye’ye tedarikte fırsat yarattı. AB’ye taşımalarda Türkiye’nin Uzakdoğu ile ortasındaki navlun farkı 10 katı aştı. Şangay’dan Cenova’ya 40’lık konteynerin navlunu bu hafta itibariyle 8 bine ulaşırken, Türkiye’den İtalya’ya ise birebir eser 700 dolara taşınabiliyor. Avrupalı firmalar rotasını Çin’den Türkiye’ye çeviriyor.
Hatırlanacağı üzere, pandemi tedarik zincirinde lojistik krizine neden olmuş, bilhassa Çin’in piyasaya dönmesiyle piyasada boş konteyner krizi başlamıştı. Bu durum Türkiye’deki ihracatçı ve ithalatçı firmaları da ezaya sokmuştu. Arzda yaşanan sorun denizyolu navlun piyasasında da tüm istikrarları değiştirdi. Uzakdoğu-Avrupa ortası navlun geçen yıl yüzde 130’dan fazla artarken, Türkiye-Avrupa ortasında ise bu oran yüzde 30’lar düzeyinde oldu. Navlun artışı, petrokimya ve tarım üzere emtia fiyatlarını da üst çekti.
TÜRKİYE İLE UZAKDOĞU ORTASINDAKİ NAVLUN MAKASI BU HAFTA DAHA DA AÇILDI
2021’in birinci haftasında AB’ye taşımalarda Türkiye’nin Uzakdoğu ile ortasındaki navlun farkı açıldı. Rif Line Lojistik Türkiye Genel Müdürü Mehmet Serkan Fazilet, Uzakdoğu-Avrupa navlununun çok süratli yükselmeye devam ettiğini, yalnızca bu hafta 1.000 dolara yakın arttığını söyledi. Fazilet, “Şangay-Cenova sınırında 40’lık konteynerin navlunu 8 bini aştı, 9 bine hakikat bir çıkış var” dedi. Bilhassa ABD ve İngiltere limanlarında çok yoğunluk yaşanmasının bu hafta navlundaki artışta tesirli olduğunu söyleyen Fazilet, “Bu bölgelere giden gemiler, açıkta bekliyor. 20-30 gün sonra fakat limana yanaşabiliyor. Bu da konteyner ve gemi arzındaki düşünceyi büyütüyor” diye konuştu.
TÜRKİYE, TESLİMAT MÜDDETİNDE DE FARK ATIYOR
Türkiye, Uzakdoğu’ya yalnızca navlunda değil teslimat müddetleri açısından da büyük fark atıyor. Çin’den Avrupa’ya denizyolunda taşıma mühletleri 30 günü bulurken, tıpkı eser Türkiye’den 5 günde taşınabiliyor. Türkiye’nin lojistik avantajının artması AB’nin birtakım siparişlerinin Uzakdoğu’dan Türkiye’ye kaymasını sağladı.
FULVİO VİLLA: TÜRKİYE’NİN AB’YE YAKINLIĞI BÜYÜK AVANTAJ
Yabancı şirketlere yurt dışı pazarlara yönelik danışmanlık hizmeti sunan İtalyan MotusConsulting’in CEO’su Fulvio Villa, pandeminin küresel şirketlerin tedarik zincirlerine bakış açısını değiştirdiğini hatırlatarak, bu durumun Türkiye için fırsat olduğunu söyledi. Geçmişte milletlerarası lojistik devlerinden Fransız Gefco’nun Türkiye CEO’luğu misyonunda de bulunan dalın tecrübeli ismi Villa, mevzuyla ilgili şu açıklamayı yaptı: “Pandemiden evvel muhtaçlık duyulan eseri en ucuz yerden alma mantığı vardı. Lakin bu mantık, harika bir olay meydana geldiğinde tedarik zincirini büyük tehlikeye sokabiliyor. Pandemi, kesintisiz hizmet için alternatif tedarik zincirinin kıymetini ortaya çıkardı. Burada Türkiye’nin kıymetli bir rolü olabilir. Türkiye’nin tüketim pazarlarına yakınlığı büyük avantaj. Zira markalar artık tedarikçilerini yakınında istiyor” diye konuştu.
FATİH ŞENER: ÇİNLİ DE AB İÇİN TÜRKİYE’DE ÜRETECEK
Memleketler arası Nakliyeciler Derneği (UND) Strateji ve İş Geliştirme Lideri Fatih Şener, lojistik avantajının Türkiye’ye siparişlerin yanı sıra yeni yatırım da çekeceğini öngördüklerini söyledi.
Fatih Şener, “Çinli firmaların da AB’ye yakın olmak için Türkiye’de üretim yapabileceğini düşünüyoruz” dedi. Bilindiği üzere son olarak Uzakdoğulu telefon devleri Samsung ve Oppo Türkiye’de yatırımı gündeme almıştı.
AVRUPALI ALICILAR İÇİN TÜRKİYE’NİN CAZİBESİ ARTIYOR
Hazır giyimci 4 milyar dolarlık ek talep hedefliyor
Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) Hazır Giyim ve Konfeksiyon Dal Meclisi Lideri Gurur Fayat, Uzakdoğu-Avrupa ortasındaki navlun artışı hammadde ithalatında dert yaratsa da siparişler konusunda fırsat sunduğunu söyledi. Fayat, “Özellikle aşının olumlu haberleri çoğaldıkça ana pazarımız olan Avrupa’nın talebini en süratli karşılayacağı ülke Türkiye olacak. Dalın bilhassa yılın ikinci çeyreğinden itibaren çok önemli bir taleple müsabaka tarafında beklentisi var. Bizim toplam ihracatımızın yüzde 70’i ana pazarımız AB’ye yapılıyor. Ama onların ithalatındaki hissemiz yüzde 6,8. Yani yalnızca yüzde 10’a bile çıksak ki, bu mümkün 3-4 milyar dolar artı talep olabilir” dedi.
Otomotivde bilhassa satış sonrası için potansiyel var
Uludağ Otomotiv Sanayisi İhracatçıları Birliği (OİB) Lideri Baran Çelik, “Uzakdoğu navlun fiyatlarının yükselmesi ve mühletin uzun olmasının bölümümüze olumlu tesirinin olacağını düşünüyoruz. Bilhassa otomotiv sanayisi tedarik endüstrinde satış sonrası eserleri satan firmalar için büyük bir potansiyel barındırdığı düşünüyoruz” dedi.
Mobilyada Çin’den sipariş kayması başladı
Modoko Lideri Koray Çalışkan, konteyner krizinin ve Türkiye’nin lojistik avantajının dallarına yansımasını şu biçimde kıymetlendirdi: “Son birkaç yıldır Avrupa’ya ağır ölçüde mobilya ihracatı gerçekleştiriyoruz. Avrupa’da Türk mobilyasının aktif olmaya başlamasının bir nedeni de Türkiye’de üretilen mobilyaların Çin’e nazaran lojistik avantajı olması, personellik ve kalite gücü. Çin’e nazaran çok daha kısa müddette üretip coğrafik pozisyonumuzdan dolayı birçok pazara daha kolay ulaşabiliyoruz. Onların bir teslimi 8 ay sürebilirken, biz bunu 3 aya kadar indirebiliyoruz. Pandemiyle birlikte gücümüzü daha da arttıracağımızı düşünüyoruz ki Çin pazarından Türk pazarına hakikat bir kayış kelam konusu. Fakat boş konteyner bulmakta çok önemli zahmetler yaşıyoruz. İhracattaki devamlılığın sağlanması ismine konteyner probleminin çözülmesi gerekiyor.”
Züccaciyeciler, Çin’den hisse kapıyor
Züccaciyeciler Derneği (ZÜCDER) Lideri Mesut Öksüz, ihracat fazlası veren az dallardan biri olarak, pandemi periyodunda gobal satışları artırdıklarına dikkat çekti. Öksüz, “Pandemi hasebiyle Çin’in imaj kaybı, Türkiye’nin lojistikteki avantajı ve pazardaki gücümüz nedeniyle Çin’in yerini doldurmaya başladık. Bilhassa endüstriyel mutfak ve elektrikli küçük mesken aletleri konusunda Avrupa’da kelam sahibiyiz. Son birkaç yıldır üreticilerimizin bilhassa elektrikli küçük konut aletlerindeki inovatif eserleriyle Avrupa’da büyük ilgi görüyor. Dalımız Ar-Ge’ye yaptığı yatırımlar sayesinde, Çin’in kaybettiği pazardan hisse alabiliyor. 2021’de Çin’in kaybedeceği Avrupa pazarındaki hissemizi arttıracağımızı öngörüyoruz.
“Fırsatı kaçırmamak için lojistik altyapı güçlendirilmeli”
Uzakdoğu-Avrupa çizgisindeki navlun artışı Türk ithalatçıları da ezaya soktu. TOBB Hazır Giyim ve Konfeksiyon Dal Meclisi Lideri Gurur Fayat, “Uzakdoğu’dan orta mal ithalatı yapan birçok Türk şirketi navlun teslimat mühletleri konusunda kasvet yaşıyor” dedi. TAYSAD Lideri Alper Kanca da boş konteyner meşakkatinin Türkiyede’ki ithalatçıları ve Avrupa’da Uzakdoğu’dan otomotiv modülleri alan OEM’ler ile tedarikçileri zahmete soktuğunu söyledi. Öbür yandan ihracatçının da konteyner problemi sürüyor. Dal temsilcileri, tedarikte doğan bu fırsatı kaçırmamak için lojistikteki meselelerin tahlili için takviye bekliyor, altyapının güçlendirilmesi gerektiğini vurguluyor. Boş konteyner problemine tahlil için yerli üretimin bakanlığın gündeminde olduğu belirtiliyor. Fakat, endüstriciler, çelik fiyatlarındaki artış nedeniyle konteyner üretmenin kolay olmadığını savunuyor. Bu nedenle 15 yıl ile sonlu tutulan konteyner kullunım müddetinin 18 yıla çıkarılmasını istiyor.
Uzakdoğu-Avrupa navlunu neden fırladı?
● Pandemi nedeniyle tedarik zincirinin ve gümrük süreçlerinin yavaşlaması,
● Konteyner ve gemi arzının azalması,
● Çin’in piyasaya geri dönmesi ile arz kasvetinin artması,
● Pandemi nedeniyle gemilerin ve konteynerlerin uğrak yaptığı ülkeden geç dönmesi,
● Konteyner maliyetlerinin artması,
● İkinci dalga kısıtlamaları nedeniyle ABD ve İngiltere limanlarında yoğunluk oluşması,
Haber7
