Rusya Demiryolları Genel Müdür Birinci Yardımcısı Sergey Pavlov, Türkiye ile Rusya ortasında başta tarım ve metalürji bölümlerinde olmak üzere demir yolu ticaretinin kıymetli potansiyel taşıdığını belirterek, “9 Şubat’ta Bakü-Tiflis-Kars üzerinden seferini tamamlayan Türkiye ile Rusya ortasındaki birinci ihracat blok treni de demir yolu ticaretinin artırılmasına yönelik değerli bir adımdı ve ülkelerimiz ortasındaki ticaretin büyümesine katkı sağlayacaktır.” dedi.
Pavlov, Türkiye ve Rusya ortasındaki birinci ihracat blok treninin, Bakü-Tiflis-Kars (BTK) rotası üzerinden 9 Şubat’ta Moskova yakınlarındaki Kaluga bölgesine varmasının akabinde iki ülke ortasındaki demir yolu ticaretine ait AA muhabirine değerlendirmelerde bulundu.
Rusya ile Türkiye ortasında karşılıklı fayda sağlayan iş birliğinin iyi bir geçmişe, istikrarlı ve olumlu göstergelere sahip olduğunu vurgulayan Pavlov, “Rus demir yollarının iştirakiyle Rusya ile Türkiye ortasında dış ticaret mallarının taşınması 2020’de 20 milyon tonu aşarak 2019’a nazaran yüzde 10 arttı.” dedi.
2017’de BTK çizgisini kullanan yeni bir demir yolu güzergahının başlatıldığını anımsatan Pavlov, “Ardından Mayıs 2019’da Türkiye ve Rusya’nın iştirakiyle bu çizgi boyunca nakliyatın geliştirilmesine yönelik bir mutabakat mutabakatı imzalanması da ülkelerimizi direkt demir yolu kontağı ile birbirine bağladı.” sözünü kullandı.
Dış ticaret mallarının BTK güzergahı boyunca sistemli olarak demir yolu ile taşınması için gerekli tüm tedbirleri almaya hazır olduklarını belirten Pavlov, “Tahminlerimize nazaran, bu rotanın mühlet ve fiyat göstergeleri öbür ulaşım biçimlerinden daha avantajlı olacak. Yükleme ve boşaltma müddetlerini saymazsak kestirimi nakliye mühleti 10 gün olacak ve bu da deniz yoluyla taşımadan ortalama iki kat daha süratli olacaktır.” diye konuştu.
Pavlov, demir yolu nakliyatının hava şartlarıyla ilgili risklere tabi olmadığına işaret ederek, “Ayrıca, epidemiyolojik açıdan daha inançlıdır. Yükün en az şahsî temasla teslim edilmesini sağlar. Bildiğiniz üzere, tek şoförlü bir tren, yaklaşık 80 kamyon ve şoförün yerini alabilir.” dedi.
“DEMİR YOLU KESİMİ, RUSYA İÇİN STRATEJİK EHEMMİYETE SAHİP”
Sergey Pavlov, Rusya Demiryolları’nın, kargo nakliyatı alanında dünyanın en büyük şirketlerinden biri olduğunu belirterek, demir yolu dalının, Rusya için stratejik değere sahip olduğunu vurguladı.
Pavlov, ulaşım ve lojistiğin yanı sıra demir yolu altyapısının üretimi ve idaresi, makine ve özel ekipman tedariki, Ar-Ge ve danışmanlık üzere kıymetli alanlarda da faaliyet gösterdiklerini anlattı. Kelam konusu alanların, Türkiye ile iş birliği potansiyeli taşıdığını kaydeden Pavlov, “Şu anda Rusya ile Türkiye ortasında dış ticaret mallarının nakliyesinde demir yolu nakliyatının hissesini artırmak için çalışıyoruz. Alışılmış ki ülkelerimiz ortasında direkt demir yolu nakliyatının başlaması da bunu kolaylaştırdı.” biçiminde konuştu.
Türkiye ile Rusya ortasındaki birinci ihracat blok treninin, BTK rotası üzerinden Rusya’ya teslimat gerçekleştirmesinin kıymetini vurgulayan Pavlov, “9 Şubat’ta Bakü-Tiflis-Kars üzerinden seferini tamamlayan Türkiye ile Rusya ortasındaki birinci ihracat blok treni de demir yolu ticaretinin artırılmasına yönelik kıymetli bir adımdı ve ülkelerimiz ortasındaki ticaretin büyümesine katkı sağlayacaktır.” dedi.
Pavlov, taşınan malların yelpazesini genişletme mümkünlüğünün da değer taşıdığını aktararak, Türk tüketim mallarının nakliyesinin yanı sıra Türk meyve ve zerzevat eserlerinin soğutmalı konteynerlerde Rusya’ya sistemli teslimatının sağlanmasında demir yolu nakliyatının artacağını öngördüklerini kaydetti.
Geri nakliyelerde, konteynerlerde ahşap, kağıt eserleri ve tahıl gönderilmesi için Rus nakliyecilerle çalışmalar yaptıklarını anlatan Pavlov, “Konteyner nakliyatının yanı sıra Rus metal şirketleri de Türkiye’ye direkt demir yolu nakliyatı ile ilgileniyor. 2020’de BTK sınırı ile Magnitogorsk Demir Çelik Fabrikaları’ndan 45 bin tondan fazla sac taşınmıştır.” diye konuştu.
“TÜRKİYE İSTİKAMETİ ÇOK İLGİ ÇEKİCİ”
Rusya Demiryolları Genel Müdür Birinci Yardımcısı Pavlov, demir yolu nakliyatının, epidemiyolojik açıdan bilhassa hudut ötesi uzun aralı nakliyelerde kara yolu nakliyeciliğine nazaran tesirli ve inançlı bir alternatif olarak görüldüğünü söz ederek, “Örneğin, yeni tip koronavirüs (Kovid-19) salgını sırasında Çin-Fransa kontağında ulaşım başladı, İskandinav ülkeleri ile ilişkili hizmetler ortaya çıktı ve Çin-Belarus istikametinde kıymetli bir artış gözlendi.” dedi.
Salgın devrinde deniz çizgilerini da değerli oranda desteklediklerini belirten Pavlov, “Türkiye istikameti de çok ilgi alımlı ve Türkiye ilişkili olarak Rus demir yollarında transit trafiğin gelişimi son derece umut verici. Bu bakımdan hem BTK güzergahını kullanarak hem de Rusya’nın limanları aracılığıyla ulaşımın geliştirilmesi de dikkate kıymet bir gelişmedir.” diye konuştu.
Pavlov, İpek Yolu güzergah ağının daima geliştiğini ve Türkiye’nin transit noktaları ortasında görünmesini memnuniyetle karşılayacaklarını söz etti.
KOVİD-19 SALGINIYLA DOĞAN FIRSATLAR
Sergey Pavlov, Kovid-19 salgınının, demir yolu bölümü için güçlü bir imtihan olduğunu, bununla birlikte yeni bir kalkınma sürecine girmek için eski iştirakleri güçlendirmek ve yenilerini geliştirmek için fırsatlar da açıldığını söyledi.
Avrasya kıtasında demir yollarının geleceğini belirleyecek en kıymetli faktörler ortasında “karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik devlet politikası”, “dijitalleşme” ve “yenilikçi teknolojilerin tanıtımını” gösteren Pavlov, “Uluslararası ticaret bağlamında en değerli itici güç olarak ise Avrupa-Asya alanında emtia piyasasındaki artış kalmaya devam edecek.” dedi.
Haber7
