Muhsin Yazıcıoğlu’nun öldürülmesiyle ilgili olarak oğlu Furkan Yazıcıoğlu ile CNN Türk kanalında yaptığımız programdan sonra olayın suikast boyutu daha çok öne çıktı. Belge üzerindeki oyunları yakalamak nispeten kolay fakat olay anı daima karmaşıktır.
Furkan Yazıcıoğlu, babası Muhsin Yazıcıoğlu’nu 25 Mart 2009 günü saat 14.35’te Kahramanmaraş Çağlayancerit’ten Yozgat Yerköy’e götürmek üzere yola çıkan helikopterin tıpkı güzergâhta bulunan savaş uçakları tarafından düşürüldüğü savını, radar kayıtlarına dayanarak anlattı.
Olay günü helikopterin uçuş güzergâhında iki savaş uçağı, 21 bin feet yükseklikte “tek kol” adı verilen üst üste uçuş yapmıştı. İçinde FETÖ’cü albay Ali Armağan’ın bulunduğu F4 savaş uçağı bu yükseklikte radar kayıtlarında görünmüş, helikopterin düşüş vakti aralığı olan saat 15.03’te süratle alçalarak radardan çıktıktan sonra, saat 15.07 üzere tekrar yükselerek radar manzarasına girdiği saptanmıştı.
“Saptanmıştı” dediğime bakmayın, aslında bu çok kıymetli bilgiler saklanmıştı. Bu hususa detaylı anlatacağım, aslında mevzumuz da bu…
SABAH DA TAKİP EDİLDİ
Furkan Yazıcıoğlu’nun dikkat çektiği ve birinci defa duyduğumuz mevzu ise FETÖ’cü albayın içinde bulunduğu bir öbür savaş uçağının, Muhsin Yazıcıoğlu’nu saat 10.36 ile 12.10 ortasında Sivas’tan Yozgat’a getiren helikopterin uçuş güzergâhında da uçtuğunu söylemesiydi.
Olayın suikast olup olmadığı hakkında en net bilgiyi verecek ve bugüne kadar üzerinde hiç durulmayan bu durumun, öğlenden evvelki ve sonraki radar kayıtlarında görüldüğünü anlattı. Tıpkı soruşturma ve dava belgesinin FETÖ’cü istihbaratçı, savcı, hâkim ve gazeteciler tarafından karartılması, yönlendirilmesi üzere, suikast olup olmadığını ortaya çıkaracak bu bahiste da o dönemki resmi makamların palavra söylediği ortada.
Hususun suikast boyutu, FETÖ’cülerin denetimindeki Genelkurmay İsimli Müşavirliği’nin 2011’de gönderdiği, olay gününe ilişkin radar imgelerinin olmadığı, tam da olay anına ilişkin saat 15.03 ile 15.07 ortası radar kayıtlarının arıza nedeniyle yapılmadığına yönelik aldatıcı dokümanlarla kapatıldı.
İHBARLA BULUNAN RADAR KAYITLARI
“Yok” denilen radar kayıtları yıllar sonra Yazıcıoğlu ailesine bir subayın yaptığı ihbarla ele geçirildi. Değişiktir, arama için Erzurum’daki radar üssüne gidildiğinde, radar manzaralarına sistem bilgisayarlarından değil, bir kayıt aygıtıyla radar ekranından alınarak bir CD’ye aktarılmış biçimde ulaşıldı.
Yani TSK’den yargıya, istihbarattan medyaya uzanan o karalık FETÖ eli, tıpkı dava evrakını kararttığı üzere suikast anına ait kayıtları da yok etmeye çalışmıştı. Silahlı Kuvvetler’in tüm radar sisteminden kayıtlarını yok etmeyi başarmış lakin neler olup bittiğinin farkında olan bir yurtsever subayın kayıt aygıtı ile ekran imajını alıp CD’ye aktarmasıyla maksadına tam olarak ulaşamamıştı. Bu bilgiler ışığında Yargıtay’da üst seviye bürokratların yargılandığı dava ile ilgili Yargıtay Başsavcılığı’nın yazdığı 221 sayfalık mütalaa ve 81 sayfalık ek mütalaayı tekrar gözden geçirmek gerekti. Mütalaada bu bahsin da detaylı biçimde anlatılmıştı.
OLAY GÜNÜ RESETLEME
Örneğin, ne hikmetse, Yazıcıoğlu’nun Sivas-Kahramanmaraş-Yozgat ortası helikopterle gideceği 25 Mart 2009 günü sistemin resetleneceği için radarın kapatılacağına dair bir nota dikkat çekilerek şu talepte bulunuluyor: “Silahlı Kuvvetler Komuta Harekat Merkezi ceride defterinde 25/03/2009 tarihinde saat 08:45’te nöbetin devralınmasından çabucak sonra sistemin resetleneceği belirtilerek radarın kapatıldığı halindeki notun daha evvelki vakitlerde gelişen bir durum olup olmadığı ve arıza nedeninin de kontrole imkan verecek biçimde ortaya konulması gerekmektedir.”
2011’DE GENELKURMAY’DAN KARARTMA
Yalnız bu mu?
FETÖ’cülerin cirit attığı Genelkurmay Başkanlığı İsimli Müşavirliği’nin 28 Ağustos 2011 tarihli yazı ile helikopterin düşürüldüğü dakikalara ilişkin manzaraların bulunmadığı hakkında palavra bilgi verdiği de mütalaada şöyle anlatıldı:
“Genelkurmay Başkanlığı İsimli Müşavirliğinin 23/08/2011 tarihli, 25 Mart 2009 tarihli helikopter kazası bahisli yazılarının 2. sayfasının b unsurunda; Askeri radarlardaki 25/03/2009 günü saat 15:03:02-15:07:40 olmak üzere dört dakikalık eksikliğe ait olarak; ‘Ancak 15:03:02-15:07:040 vakit aralığındaki dijital radar manzara kayıtları, doğu bölgesindeki tüm radarlarda meydana gelen kısa periyodik bir arıza nedeniyle alınamadığından gönderilememiştir’ formunda bir cümle kullanılmış ise de anılan saat dilimindeki imaj kayıtlarının Erzurum Hava Radar Mevzi Komutanlığında mevcut olduğunun tespit edildiğinin bildirildiği görülmüş, gerçek bilgilendirme yapılmadığı anlaşılmıştır.”
Yargıtay Başsavcılığı kısaca diyor ki: 2011’de Genelkurmay İsimli Müşavirliği’nin yok dediği manzaralar, daha sonra Erzurum’daki radar üssünde bulundu.
SAVAŞ UÇAĞI DALIŞ YAPTI
Yani aslında manzaralar alınmış, uçakların uçuş yükseklikleri, hangi uçağın helikoptere hakikat dalış yaptığı bile kayıtlara girmiş. Bu durum da mütalaada şu satırlarla anlatılmış:
“İzlenen manzaraların Erzurum radarının görüntüye alınması suretiyle elde edilmiş ham data olduğu anlaşılmaktadır. Radar 10 saniyede bir 360 derece anten çeşidi gerçekleştirirken kapsama alanındaki uçağa sinyal göndermekte, tekrar uçaktan sinyal almak suretiyle uçağa bir kod numarası verilmektedir. Artık uçak radar tarafından bu kod numarası üzerinden daima takip edilecektir. Tek kol uçuşu olsa dahi, tek kolda iki uçağa farklı başka kod numarası verilmektedir. Burada HH 721 numaralı uçağa radarın verdiği kod 1612’dir.
Üstte belirtildiği üzere bir radar 360 derecelik bir anten dönüşünü 10 saniyede tamamlar. Burada 80 dönüş yapılmıştır. 80 dönüş boyunca manzara kaydedilememiştir. Radar tarafından bunun manası; HH721 nolu uçuşa ait olarak hava aracının bu kadar müddet ani ve ses suratından fazla bir dalışla radar kapsama alanından çıkması demektir.
‘CI’ ÇEKEREK Mİ DÜŞÜRDÜ?
Üstelik 21000 fitte dalış yapıp 10 bin fitte tekrar manzaraya çıkmış olması radarda ve uçakta bu kesintiye neden olacak bir arıza olmadığını ortaya koymaktadır. Dalış sırasında HH721 süratli gittiği için radar takibinden çıkmıştır. Radarın bir dönüş çeşidi 10 saniye olduğu için uçağın çok yüksek hızlarını yakalayamayacaktır. Uçağın kayboluşu ile tekrar çıktığı vakit aralığının 4 dakika olduğu anlaşılmaktadır. Askeri radarın sivil radardan daha fazla uçağı yakalaması gerekirken yakalayamamasının izah edilmesi gerekmektedir.
Hızlı çıktığı için 9-10.000 feette uçağı yakalaması gerektiği değerlendirilmiştir. Helikopterin önünden gerisinden geçse ya da üzerine gelip ‘CI’ çekse bile helikopteri indirebilecektir.
‘CI’ terimi uçağın ansızın sürat arttırmak suretiyle geride blast tesiri (patlama ile gelen ani basınç) yani motorun gücünü de ekleyerek helikopterin inmesini sağlayacaktır. Bir anda hızla dalmış olabileceği bedellendirilmektedir.
KÖYLÜLERİN DUYDUĞU SONIC PATLAMA
Havacılıkta trübülalerinin iki uçuşun ortasına kesinlikle 1-5 dakika üzere müddetler konulduğu bilinmektedir.
nsın çok değerli olduğu, F4, F16’nın çok rahatlıkla helikopterin üzerinden geçerek türbülansa girmesine neden olabileceği, bu nedenle uçuş otoriteEnkaz alanı civarındaki köylülerin bahsettiği camları titretecek patlama, ses suratını aşan süratte uçağın gittiğini anlatır, helikopter infilak etmediğine nazaran, bunun ismi sonic patlamadır.”
Evet, ne olduysa o patlamanın duyulduğu 25 Mart 2009 günü saat 15.03-15.07 sırasında oldu. Aydınlatıldığında Yazıcıoğlu suikastı çözülecek. Köylülerin duyduğunu yargımız da duyacak mı, göreceğiz.
Haber7
