Yalçın, Türkiye’nin Ulusal Uzay Programı’nın tartışıldığı ve kimi kısımların küçümseyerek baktığı şu günlerde, birinci ulusal sandıktan, birinci ulusal helikopter motoruna giden bir yol kıssasını 3 ismin ibretlik hayatı üzerinden anlatarak “Türkiye sevdalısı “Çılgın Türklere”, savunma sanayindeki ulusal atılımları küçümsemek yakışmaz” sözlerini kullandı.
İşte Soner Yalçın’ın ‘Bir yol hikâyesi’ başlıklı yazısı;
Birinci isim:
Nakşibendi Gümüşhanevi Tekkesi’nin kurucusu Pir Ahmet Ziyaüddin Efendi (1813-1893), Gümüşhaneli tüccarın oğluydu. Babasının tüccar olmasını istemesine karşın, İstanbul’a gelerek Beyazıt, akabinde Mahmut Paşa medreselerinde okudu. 1859’da Cağaloğlu’ndaki Fatma Sultan Camii’nde irşada başladı. Burası vakitle Gümüşhanevi Dergahı olarak ün kazandı…
Yalnızca din adamı değildi…
Osmanlı, İngilizlerle ticaret/ sömürge antlaşması imzalayıp piyasasını yabancı sermayeye açınca yerli üretim iflasa sürüklendi.
Ahmet Ziyaüddin Efendi, Osmanlı pazarını korumak için yerli sermaye birikimi oluşturmak gayesiyle yardım sandıkları ile iş kurmak isteyenlerle ortak şirketler kurdu.
Ahmet Ziyaüddin Efendi’nin ailesinin tüccar olması, halifelerinin-müritlerinin birçoklarının esnaflıktan gelmesi de bu “milli duruşun” sebeplerinden biriydi…
Mesela… Eğinli Mustafa Feyzi Efendi, “Katip” diye tanınıyordu; İstanbul’daki birtakım büyük şirketlerin muhasebe hizmetlerini yürüttü.
Mesela… Abdülaziz Bekkine’nin babası Kazanlı tüccar Haris Efendi, Asmaaltı’nda toptan yağ ticareti ile meşguldü.
Mesela… Mehmet Zahit Kotku, “Gümüş Motor” fabrikasının kurulmasını sağladı.
Yol benzeriydi: Ulusal pazarı koruyan ulusal Müslümanlar oluşturmak…
“İslami Kalvenizmi” yani Müslümanlığın, kapitalizmle bağdaşabileceğini birinci söylem eden ekonomist kimdi: Gümüşhanevi Dergâhı’nda dünyaya gelen Prof. Sabri Ülgener.
İKİNCİ İSİM
Yıl, 1994.
Ahmet Ziyaüddin Gümüşhanevi ismine “Gümüşhaneli Araştırma Yardımlaşma ve Eğitim Vakfı” (GAYE) kuruldu.
Öncüsü Prof. Mustafa Cevat Akşit idi.
Kimdi Akşit? Denizli/ Yatağan ilçesinde 1938’de doğdu. “Müftüler” olarak tanıyorlardı. (İsmi, tarikatın kurucusu Bahaeddin Nakşibendi’ye atfen verilen, DP milletvekili-senatör, Yassıada’da idam cezası alan Bahaeddin Akşit de bu sülaleden idi.)
İlkokulu bitirdikten sonra amcası Zühtü Akşit’ten din dersleri aldı.
1952’de Isparta İmam-Hatip Okuluna girdi.
1956’da İstanbul İmam-Hatip Okuluna nakil oldu.
1958’de müezzin olarak tayin edildiği Fatih-Zeyrek’teki Ümmü Gülsüm Mescidi’nde ve sonra İskenderpaşa Camii’nde uzun yıllar Mehmet Zahit Kotku’dan dersler aldı. (Şu notu yazmalıyım: Gümüşhanevi Dergahı Fatma Sultan Cami, DP devrinde 1957’de yıkıldı. Caminin yeri Defterdarlık tarafından otopark olarak düzenlendi!)
Akşit, 1963’te İstanbul Yüksek İslam Enstitüsü ve 1965’te İstanbul Üniversitesi Hukuk Fakültesi olmak üzere iki fakülte bitirdi. 1975’te hekim,1980’de doçent,1988’de İslam hukuku profesörü oldu.
1970-1980 ortası Erzurum Yüksek İslam Enstitüsü Müdürlüğü, Trakya Üniversitesi Mühendislik-Mimarlık Fakültesi İdare Şurası Üyeliği yanında Türk Traktör Fabrikası A.Ş.’de murakıplık yaptı.
Sakarya Üniversitesi İlahiyat Fakültesi İslam Hukuku Kürsüsü’nde Ana Bilim Kolu Başkanlığı yaptı; buradan emekli oldu. İşletme hukuku konusunda üniversitelerde ders kitabı olarak okutulan kitaplar yazdı. İslam konusunda seminerler veriyor…
ÜÇÜNCÜ İSİM
Prof. Akşit, 1967’de doğan oğlu Mahmut Faruk Akşit’in mühendis olmasını istedi. Özal kardeşlerden, Erbakan’a; Mehmet Zahit Kotku’ya bağlı İTÜ mühendislik öğrencileri üzere olmasını istedi oğlunun…
Prof. Mahmut F. Akşit, 1991’de Boğaziçi Üniversitesi Makine Mühendisliği Kısmı’ndan mezun oldu. Çalışmalarını ABD’de sürdürdü. Dünyanın en büyük şirketlerinden General Electric’de on yıl çalıştı.
Uçak motorları, gaz ve buhar türbinleri konusunda 60’ın üzerinde patent aldı. 16 değişik ülkede yayınlanan 150’ye yakın bilimsel makale yazdı.
NASA’nın iş teklifini reddederek 2001’de Türkiye’ye döndü. Gebze Yüksek Teknoloji Enstitüsü’nde Güç Sistemleri Mühendisliği Kısım Başkanlığı vazifesini yürüttü.
Mesleğine Sabancı Üniversitesi Mekatronik Mühendisliği Kısmında devam etti.
2013’de TEI (TUSAŞ Uçak Motor Sanayi A.Ş.) Genel Müdürlüğü’ne atandı. (MİLRES Ulusal Rüzgâr Türbini Geliştirilmesi Projesi Başkanlığı, ESAC Eskişehir Havacılık Kümelenmesi Derneği İdare Heyeti Başkanlığı ve Memleketler arası Gaz Türbini Enstitüsü Isı Transferi Teknik Komitesi üyeliği misyonlarını de sürdürüyor.)
TEI, dokuz ulusal motor projesi yürütüyor. Onlardan birinci ulusal helikopter motoru, bir ay evvel ikinci testi de muvaffakiyetle geçti. Artık birinci yerli genel niyet helikopteri Gökbey’e entegre edilmeyi bekliyor…
Yani:
Birinci ulusal sandıklardan…
Birinci yerli Gümüş Motor’dan…
Birinci ulusal helikopter motoruna uzanan yol öyküsü bu…
Uzaya gidilir mi, gidilmez mi bilmem!
Lakin. Türkiye sevdalısı “Çılgın Türklere”, savunma sanayindeki ulusal atılımları küçümsemek yakışmaz…
Haber7
